F1迈凯伦正赛展现极强竞速实力全力冲击领奖台席位
刚结束的F1某站大奖赛正赛阶段，迈凯伦车队两台赛车全程保持极强的竞速节奏，从发车阶段的卡位到中后段的长距离保胎效率都跑出了近几个赛季以来的最佳表现，最终两台车分别以第四、第六的完赛成绩刷新了车队本赛季的正赛积分纪录，距离时隔多年重返领奖台的目标只剩最后一步的差距，整个车队上下都已经把下一阶段的核心目标锁定在冲击领奖台席位上。
迈凯伦车队本站F1正赛两台赛车均跑出赛季最佳表现，距离重返领奖台仅一步之遥
正赛发车阶段的卡位表现远超赛前预期
这次迈凯伦正赛的起步调校明显做了针对性优化，诺里斯从第三位发车的瞬间就直接把走线卡到了内线，直接挡住了身后红牛二队赛车的抽头超车路线，前三个弯角就把自己的顺位稳稳守在了前三集团里。
皮亚斯特里从第七位发车同样跑出了亮眼的起步反应，不到五圈就连续超过了两台阿斯顿马丁赛车，直接冲进了前五的竞争序列，两台车在正赛初期就没有像前几站那样陷入中游集团的车阵缠斗，省下来的轮胎损耗直接为后续的长距离阶段攒下了优势。
长距离节奏的提升印证了赛车升级的实际效果
很多车迷此前还在质疑迈凯伦近期推出的底板、侧厢升级套件的实际作用，这次迈凯伦正赛的长距离数据直接给出了最有说服力的答案。
在全场大部分赛车都遇到轮胎衰减过快的问题时，迈凯伦两台车的每圈平均速度只比领跑的维斯塔潘慢0.3秒左右，这个差距放在半个赛季之前是完全不敢想象的，之前迈凯伦的正赛长距离速度往往要比顶尖车队慢到一秒以上，根本没有办法参与前排的竞争。
车队工程师在正赛期间的策略选择也非常果断，在安全车出动的节点直接安排两台车同步进站换胎，出来之后刚好卡在了两辆法拉利赛车之间，mk体育直接把原本的积分劣势扭转为顺位优势，要不是最后十圈诺里斯遇到了一点点动力单元的小故障，他完全有机会直接超过身前的佩雷兹登上领奖台。
车手的临场发挥把赛车潜力彻底拉满
诺里斯在这次迈凯伦正赛里展现出了远超以往的保胎能力，他在连续十圈跟在佩雷兹身后不到一秒的距离里，既没有因为跟车太近导致轮胎过热锁死，也没有被身后的勒克莱尔找到反超的机会，mk体育整场比赛他的轮胎磨损率比同圈的其他车手低了接近15%。
作为二年级新秀的皮亚斯特里同样交出了零失误的正赛表现，他在第38圈的时候面对阿隆索的晚刹车进攻，用非常精准的防守走线守住了自己的行车线，完全没有给这位经验丰富的老车手留下任何超车空间，赛后车队经理也特意提到，两位车手的正赛发挥已经把当前这台赛车的全部性能都挖掘了出来，没有留下任何实力上的遗憾。
后续几站赛事迈凯伦已经锁定领奖台冲击目标
按照当前的赛车升级进度来看，接下来的三条赛道特性都非常适配迈凯伦这台赛车的空气动力学调校，mk体育官网无论是高速弯居多的斯帕赛道还是高下压力配置需求的匈牙利赛道，迈凯伦的竞速优势都能得到进一步的放大。
车队已经明确表示接下来的两站还会继续推出针对性的空气动力学升级，力争把正赛的平均圈速差距进一步缩小到红牛赛车的0.2秒以内，只要后续正赛阶段不再遇到意外的机械故障，迈凯伦距离时隔五年重新站上F1大奖赛的领奖台，已经只剩下一层窗户纸的距离。不少车迷已经开始提前期待，迈凯伦的车手能够在赛后的领奖台喷香槟环节，向所有支持车队的观众展示这份迟到多年的竞速答卷。